怀疑电子烟里有毒品成分，怎么检测 如何对电器产品进行耐压测试-详解！
电子电气voc释放测试箱实验进程
编辑 | 环仪仪器
voc释放测试箱可以检测电子电气产品中voc的释放量，运用voc释放测试箱做测试，可以分为预运转、吸附、采样、计算四个步骤。
voc释放测试箱实验进程：
一、设备样品预备：
实验设备：voc释放测试箱
设备型号：环仪仪器 HYV-1000
采样样品：电子电气产品
二、实验进程：
1.预运转：被测设备应通电并且在这个阶段坚持1~4次的空气交流。
2.吸附：应运用Tenax TA停止处置和剖析，以尽量增加人工产品中的目的测试物（特别是苯）的释放。关于醛酮类化合物，可用2,4-二硝基苯肼(DNPH）作为吸附剂。
3.采样：
a.预运转阶段，(100~200）ml/min，采样时间从预运转阶段完毕前的20min末尾，直到为期1h的预运转完毕为止。
b.运转阶段，在后运转阶段设置采样流量为(100~200)ml/min，采样时间继续1个空气交流的时间。
4.计算：依据实践状况，采用SJ/T 11610-2016中所要求的计算公式停止计算。
如对上述voc释放测试舱的采样进程有疑问，可以访问“环仪仪器”官网，咨询相关技术人员。
浅谈EPB电子驻车系统硬件在环（HIL）测试处置方案
概述：
随着迷信技术的不时开展和提高，人们对汽车平安性的要求日积月累，而汽车底盘电控系统也在野着电子化、智能化、网络化方向开展。EPB电子驻车系统以EPB开关、电子控制器和电机取代了传统驻车制动装置所运用的驻车拉索及驻车操纵机构，该系统不只完成了车辆的驻车功用，同时还添加了一系列的自动控制功用，有效提升了用户运用舒过度。
但针对该电子控制系统的测试也提出了新的要求。传统实车搭载验证的方式，其测试与整改周期长、场地环境要求高、人员平安风险大等缺陷逐渐难以顺应汽车厂家不时紧缩的研发周期和预算。EPB HIL硬件在环测试系统的搭建可以为EPB控制器测试提供极大的便利。HIL系统可以从平安性、可行性、合理的本钱上思索，增加实车路试次数，延长开发时间降低本钱同时提高了ECU开发质量，可以大大的降低整车厂的实验风险。在实车测试很难完成的范围，如测试在延续变化的坡度上驻车夹紧力大小、测试不同坡度上的驶离溜车状况，都具有实车测试所无法比拟的优势。
东信创智为客户提供的EPB HIL仿真测试系统，可以应客户不同需求采用国际主流的HIL测试机柜搭建完整的EPB系统HIL实验平台，完成EPB功用、通讯、诊断及缺点注入等方面全方位自动化测试。
EPB系统的类型与结构：
1）EPB系统的类型：
从EPB电子驻车系统开展历程来说，主要分为三种类型，拉索式EPB、独立ECU式EPB，集成ECU式EPB，后两者型式均含有EPB控制器，且失掉普遍运用。集成ECU 式EPB系统的控制器普通是与ESC控制器停止集成，即目前市场上主流的产品EPBi。所以EPB系统HIL测试系统的被控对象为EPB ECU或EPBi。
2）EPB系统的结构：
EPB系统主要包括：操纵机构、电子控制单元ECU、执行机构及报警指示灯等。
其中操纵机构普通指EPB开关，执行机构主要包括EPB卡钳电机、减速机构、螺旋转动机构、制动轮缸活塞、摩擦片及制动盘。
EPB卡钳电机：普通采用直流有刷电机；
减速结构：普通采用行星齿轮减速机构；
螺旋转动机构主要分为螺纹传动机构及滚珠丝杠传动机构两种类型。
EPB系统任务原理：
1）EPB驻车夹紧原理：
当车辆运动或车速低于一定阈值时，驾驶员经过拉起EPB开关，EPB控制单元接纳输入的电流信号，再综合接纳其他控制器或传感器传递的相关信号后，计算以后车辆需求的夹紧力，从而向EPB卡钳电机输入目的电流信号，卡钳电机末尾转动输入扭矩，经过减速机构完成电机的减速增扭，构成EPB卡钳输入扭矩，再经过螺纹传动或滚珠丝杆传动将EPB卡钳输入扭矩转为活塞夹紧力完成驻车。
2）EPB驻车释放原理：
当驾驶员踩下制动踏板或油门踏板，且按下EPB开关时，EPB控制单元经过接纳输入的电流信号及其他车辆形状信号后，控制器判别车辆处于人工制动或想要起步的形状，属于平安形状，则EPB控制单元会发送释放电流给EPB卡钳电机，电机反向旋转，摩擦片在螺纹传动或滚珠丝杆传动带动下自动释放，解除驻车制动。
EPB HIL硬件在环测试系统：
1）搭建EPB HIL硬件在环测试系统：
硬件在环测试系统是以实时处置器运转整车仿真模型来模拟被控对象的运转形状，经过I/O接口与被测ECU衔接，对被测ECU停止片面、系统的自动化测试。EPB硬件在环测试系统主要由上位机、实时处置器、I/O板卡、EPB卡钳及车身姿态模拟系统组成，如图所示。
● 上位机主要担任运转HIL测试机柜相关的工具链软件，主要包括测试实验管理软件、I/O模型生成工具、总线数据监控剖析软件、自动化测试软件、缺点注入软件，以及将整车仿真模型下载至实时处置器等功用；
● 实时处置器主要运转车辆动力学模型，并依据I/O板卡间的通讯实时仿真车辆形状；
● I/O板卡主要担任实时处置器与被测控制器之间的数据转换与通讯，一方面将控制器或执行器输入的电气信号转换为逻辑值输入至车辆动力学模型，另一方面也将车辆动力学输入的逻辑值转换为电气信号输入至被测控制器；
● 车身姿态模拟系统的作用为坡度、减速度、横摆角速度的模拟，经过3组电机区分控制ESC控制器的横向、纵向侧倾角与垂向旋转速度。
2）EPB系统功用列表
EPB除了具有惯例驻车功用外，还可以提供静态制动、自动驻车/释放、溜坡再夹等功用，这些功用极大地提高了驾驶的舒适性和平安性。各个功用项均具有其初始条件和触发条件，只在初始条件满足的形状下方可以停止测试，详细引见详见下表。
| 子功用 | 功用描画 | 初始条件 | 触发条件 |
| 静态夹紧 | 拉起EPB开关夹紧EPB 卡钳 | 1.IGN 0N/IGN OFF2.EPB处于释放形状3.车速≤Xkm/h（标定值） | 拉起EPB开关超越Xms（标定值） |
| 静态释放 | 按下EPB开关释放EPB 卡钳 | 1.IGN 0N或发起机启动2.EPB 处于驻车形状3.踩下制动踏板（主缸压力>Xbar）或油门踏板 | 按下EPB开关超越Xms（标定值） |
| 驻车自动驶离 | 舒适性功用，当控制器检测到驾驶员有驶离意图时，自动释放EPB卡钳 | 1.IGN 0N2.EPB处于驻车形状3.主驾平安带系住4.主驾车门封锁4.行进挡或倒挡5.发起机启动形状，驱动扭矩可使车辆行驶6.离合踏板被踩下7.车辆运动 | 踩油门踏板（在阈值范围内） |
| IGN OFF后自动夹紧 | 舒适性功用，当车辆点火开关从ON到OFF时，自动夹紧EPB卡钳 | 1.车辆运动或≤Xkm/h（标定值）2.EPB处于释放形状3.IGN ON | IGN 0N切换到IGN OFF |
| IGN ON 发起机憋熄火后自动夹紧 | 舒适性功用，当IGN ON、发起机憋熄火时，EPB系统会自动夹紧卡钳 | 1.车辆运动或≤Xkm/h（标定值）2.EPB处于释放形状3.IGN ON4.发起机启动形状 | 发起机憋熄火 |
| ECD电子控制静态减速 | 车辆行驶进程中，紧急状况下继续拉起EPB开关，完成车辆制动的效果 | 1.车速≥Xkm/h（标定值）2.EPB处于释放形状3.发起机启动形状 | 拉起驻车按钮并坚持，ESC建压制动直至车速 |
| 溜坡再夹紧 | 熄火后X秒之内若监测到后轮轮速有Y个脉冲，直接以*夹紧力再次实施驻车举措 | 1.EPB处于驻车形状2.车辆熄火 | 后轮轮速脉冲变化量超越一定值 |
| 坡道智能夹紧 | EPB依据坡度大小施加不同等级的夹紧力 | 1.车辆运动2. EPB 处于释放形状 | 拉起EPB开关超越Xms（标定值） |
3）EPB系统HIL功用测试
EPB系统HIL功用测试，首先需求编写功用测试用例及功用测试规范，而功用测试用例的编写就是基于对EPB系统功用列表的了解，构成HIL功用测试适用格式的测试用例，便于测试工程师停止HIL自动化测试，然后对测试结果作出合理的测试评价，*后输入测试报告。
结语：
EPB HIL硬件在环测试系统是汽车底盘向智能化和电气化开展中不可或缺的重要开发工具，是EPB系统开发进程中的主要验证手腕，随着汽车智能化、集成化水平越来越高，底盘电控系统的平安性就越来越重要，HIL硬件在环测实验证手腕的运用势必越来越普遍。
如何对电器产品停止耐压测试-详解！
CSA、UL和IEC规范中，简直各种电器平安规范都会要求对产品停止耐压测试。这就可以看出耐压测试是电器平安规范的一个重要组成局部。耐压测试(Dielectric Voltage Withstand Test)也就是俗称的高压测试(High Voltage Test)，经过对设备施加一个高于其额外值的电压并维持一定时间来判定设备的绝缘资料和空间距离能否契合要求的测试。本文引见的美国和加拿大规范的耐压测试特点，详细地叙说了耐压测试步骤及其目的和方法，以协助中国企业制造出真正契合北美市场规范的电器设备。
为什么要停止耐压测试？
正常状况下，电力系统中的电压波形是正弦波。电力系统在运转中由于雷击、操作、缺点或电气设备的参数配合不当等缘由，惹起系统中某些局部的电压突然降低，大大超越其额外电压，这就是过电压。过电压按其发作的缘由可分为两大类，一类是由于直接雷击或雷电感应而惹起的过电压，称为外部过电压。雷电冲击电流和冲击电压的幅值都很大，而且继续时间很短，破坏性极大。但由于城镇及普通工业企业内的3－10kV与以下的架空线路，因受厂房或矮小修建物的屏蔽维护，所以遭受直接雷击的概率很小，比拟平安。而且这里讨论的是民用电器，不在上述范围内，就不进一步讨论。另一类是由于电力系统外部的能量转换或参数变化惹起的，例如切合空载线路，切断空载变压器，系统内发作单相弧光接地等，称为外部过电压。外部过电压是确定电力系统中各种电气设备正常绝缘水平的主要依据。也就是说，产品的绝缘结构的设计不但要思索额外电压而且要思索产品运用环境的外部过电压。耐压测试就是检测产品绝缘结构能否可以接受电力系统的外部过电压。
测试点和测试电压值
测试点和测试电压值依据详细产品的相关规范来确定。美国和加拿大除了其自身的北美的规范以外还有以IEC为基础的新规范。这里就用“Motor-Operated Appliances (Household and Commercial)” CAN/CSA-C22.2 No.68-92和“Portable Electrical Motor-Operated and Heating Appliances: General Requirements”C22.2 NO. 1335.1-93的规范来引见美国和加拿大规范的耐压测试的特点。
CAN/CSA-C22.2 No.68-92
要求：产品的带电局部与能够接地的非带电导电体间须施加适当频率的交流电压达1分钟。
详细测试电压如下：
a 额外电压为31~250 V的设备，测试电压为1000 V。
b 额外电压为251~600 V的设备，测试电压为1000 V + 两倍额外电压。
c 额外电压为31~250 V，无接地而且可被人体触及的设备，测试电压为2500 V。 d 关于30伏或以下的低电压电路，测试电压为500 V。
（关于漏电流可自行设置，有0.5mA 5mA 10mA各个公司/客户要求都不一样，普通低于20mA）
双重绝缘的产品
C 222 No. 1335.1-93
直流耐压测试和交流工频耐压测试的区别
耐压测试有两种：一种是交流工频耐压测试, 另一种是直流耐压测试。由于绝缘资料的特性决议了交流和直流电压的击穿机理不同。大少数绝缘资料和系统都包括了一系列不同的介质。当对之施加交流实验电压时，电压将按资料的介电常数和尺寸等参数的比例来分配电压。而直流电压只按资料的电阻的比例来分配电压。而且实践上，绝缘结构发作击穿，往往是电击穿，热击穿，放电等多种方式同时存在，很难截然分开。而交流电压比直流电压添加了热击穿的能够性。
所以，我们以为交流耐压测试比直流耐压测试愈加严厉。实践操作中，在停止耐压测试时，假设要运用直流做耐压测试时，实验电压要求比交流工频的实验电压高。普通直流耐压测试的实验电压是经过把交流实验电压的有效值乘以一个常数K。
经过对比测试，我们有如下的结果：电线电缆产品，常数K选用3； 航空工业，常数K选用1.6 至1.7；CSA对民用产品普通运用1.414。
型式实验和工厂测试
型式测试是用来判别产品的绝缘结构设计能否契合实践运用。通常是在温升测试，潮态测试，异常测试和其它的一些测试后立刻停止。普通是对产品施加实验电压一分钟。
工厂测试是检测消费进程的消费缺陷，不是检测绝缘结构的设计能否合理。通常是产品完成后预备包装行停止的。产品绝缘结构的缺陷通常会有如下的状况：尖利的部件损伤了电线绝缘层，衔接线－地间或初级－次级间的电子元器件给短路了，电线的焊接点焊的不好或零落了，爬电距离增加了，变压器内的绝缘损坏了等等。为了顺应大批量消费，工厂测试还可以将实验电压值提高20％，实验时间由1分钟延长到1秒钟。
耐压测试和击穿测试
规范中会指定测试时的详细电压数值。经过耐压测试只能说明产品的绝缘结构能接受该实验电压，而不能说明产品的绝缘结构终究能接受多高的电压。假设在停止绝缘资料的运用研讨和电器设备的设计，需求测定绝缘强度时，就需求停止击穿测试。击穿测试就是测试电介质被击穿时的电压。当电场强度超越某一极限时，经过介质的电流与施加于介质的电压关系就不契合欧姆定律，而是突然添加。如图1所示。这时绝缘资料被破坏而失掉了绝缘功用。关于一台电气产品，假设其绝缘发作了击穿，它就失掉了运转运用功用。这结果与耐压测试完全不同。耐压测试是要经过测试来保证产品没有缺陷，能平安正常的任务。所以，耐压测试的测试电压是经过实际证明是平安、牢靠、有效的，应该严厉按其执行。我们到工厂停止工厂审查时，有些工厂为了显示其产品的质量好把耐压测试的电压特别提高，有的甚至提高到所要求的两倍。这样做是有百害无一益的。由于*、这样做有能够降低了产品的合格率。第二、虽然经过了测试，有能够损害了一局部绝缘结构，使产品的平安性降低。第三、有能够损坏一些元器件，使产品的质量降低，寿命减短。
经常有人提“多大的漏电流就以为是耐压击穿了？”的效果。其实这个漏电流很难准确确定。由于当高压施加到产品时，会在绝缘间发生一个动摇的庞大漏电流。由于每种产品复杂水平和绝缘结构都不同，这个漏电流会随之变化。当绝缘给击穿时，这个漏电流将迅速添加。如图1所示。所以普通状况下，只需将此耐压测试的过电流继电器举措电流(即是漏电流)设定为比产品正常施加高压时而发生的漏电流稍高就行了。请留意，这里的漏电流与走漏电流测试(Leakage Current Test)中的走漏电流在实质上是一样的，都是绝缘系统在电压的作用下发生的极庞大的电流。它们的不同之处在于耐压测试中的漏电流是在高压的状况下发生的，而走漏电流测试中的走漏电流是在额外电压下发生的。
